5月11日，一辆特斯拉Model S轿车在美国犹他州南乔丹高速公路上与一辆卡车相撞。警方称，特斯拉司机声称当时他正在使用Autopilot功能，正在看自己的智能手机。这也是不到4个月内特斯拉Model S因Autopilot辅助驾驶模式而发生的第二起消防车追尾事故。
关于自动驾驶模式...
事实上，特斯拉Autopilot并不能实现完全自动驾驶，更准确的定义或许是“智能驾驶辅助系统”。
虽然特斯拉在全系车型中都内置了自动辅助驾驶硬件，但真正将完整的自动辅助驾驶交到用户手中其实还有一个漫长的过程。而这一切的关键，就是OTA空中更新——原本特斯拉只有道路辅助预警，而依托每辆特斯拉的免费无线3G/4G LTE网络，通过OTA获取最新的软件和功能，辅助驾驶的潜力才能进一步拓展。
所以特斯拉的 Autopilot 其实是一整套工具的集合。特斯拉每次都在一点点开放，最终完成了用户现在看到的 Autopilot。每次更新都经过了内测、内测、路测、验证，并更新到实际的特斯拉车队，然后通过车队反馈数据进一步增强 Autopilot：
特斯拉于2016年10月20日更新的Autopilot硬件包括：8个摄像头、12个超声波传感器、1个增强型前向雷达和1台升级版车载电脑，这款新硬件被称为Autopilot 2.0。
根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的规定，自动驾驶分为五个级别：
▼非自动驾驶（0级）：完全由驾驶员控制。
▼特定功能自动化（1级）：一项或几项特定功能实现自动，例如车辆动态稳定系统（ESC）、预充电制动器等，即车辆在制动时会自动提供助力，让驾驶员在紧急情况下重新获得对车辆的控制权。
▼ 混合功能自动化（Level 2）：可以同时提供组合自动化功能。例如自动巡航和车道偏离预警的组合。大家正在积极研究的ADAS技术（主要包括前车碰撞预警、盲点监测、车道偏离预警和自动泊车等）也属于这一类。
▼有限自动驾驶（3级）：在特定路况下，驾驶员可以完全移交安全关键驾驶功能，也可以在有足够移交时间的情况下偶尔接管车辆控制权。
▼ 完全自动驾驶汽车（4 级）：驾驶员输入目的地，汽车完成其余工作。这种类型的无人驾驶汽车在设计时并不期望驾驶员随时接管车辆。
有分析认为，现阶段特斯拉车主能够体验到的是增强型自动辅助驾驶选装包，相当于L2.5级别的自动驾驶技术。
据报道，美国自动化协会（AAA）最新调查显示，在发生多起引人关注的道路交通伤亡事故后，消费者对自动驾驶汽车的信任度直线下降，近四分之三的人现在表示，他们害怕乘坐自动驾驶汽车。
调查中，73%的受访者表示有恐惧因素，较2017年底上升了10个百分点，但低于去年年初的78%（当时该比例为78%）。
然而，消费者似乎理解自动驾驶的前景，55% 的消费者表示他们希望在下一辆汽车中采用半自动驾驶技术。自动驾驶汽车的前景是，在没有人为失误的情况下，它们将大幅减少道路上自动驾驶汽车造成的死亡人数，但要做到这一点，消费者必须习惯自动驾驶。
如果你买车，你会考虑选择一辆带有辅助驾驶功能的汽车吗？
资料来源：东方网、雷锋网、36r、汽车之家、PingWest 品玩、Ryan Woo
