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▲这是什么？看完这篇评测你就知道了~
相比于小心翼翼的扫雷，扫雷就“粗暴”多了。毕竟直接引爆才是最安全、最快捷的方法。为了“节省时间”，很多时候他们不会先扫雷再清雷，而是直接“走”过雷区。因此这也催生出了很多“走雷”设备，其中自然有不少稀奇古怪的。下面，我就一一给大家讲解一下。
首先登场的是扫雷机甲~
1、“扫雷机甲”
从外观上看，这款二战时期德国研制的扫雷坦克，是不是有点机甲的味道呢？庞兵觉得，如果单从外观上看，放在《战地2142》里，也丝毫不显得突兀~
▲VsKfz 617 正面图
它的制造商是著名的阿尔凯特公司（Alkett），型号为VsKfz 617Minenräumer。VsKfz是“Versuchs Kraftfahrzeug”的缩写，意为“试验车辆”，“Minenräumer”意为“扫雷车”。
从车辆正面看，它的两个大履带轮格外显眼，这就是这辆“机甲”的驱动轮，每个履带轮由10个巨大的“实心履带”组成，坚固程度足以抵御地雷爆炸。同时，两条履带还将座舱抬升到离地面1米的高度，保护乘员免受地雷爆炸的伤害。它的底部还拥有40+20毫米厚度的双层装甲。
▲VsKfz 617 正面图
从同一辆坦克的炮塔
它还可以估算车身的大致尺寸。
看车顶，这辆“机甲”顶部的炮塔直接复制自I、II型坦克上的炮塔，原型车采用I型坦克的炮塔，量产车型计划沿用II型坦克。火力为两挺MG34机枪或一门20毫米机关炮和一挺机枪。由两人驾驶，左边是驾驶员，右边是车长和炮手。
到目前为止，如果只看上面两张照片，我们会觉得它是两轮结构，但这只是拍摄角度的问题。如果我们绕到侧面，可以发现后面其实有一个很长的车身，整体也是倒三轮结构。从这个角度看，它就像是一辆倒着开的拖拉机。
▲VsKfz 617原型车侧视图
底盘号9537，车牌号NK-101
车身结构从前到后由驾驶室、变速箱、发动机和油箱组成，动力装置为迈巴赫HL-120 V-12发动机，排量11.9L，最大功率300马力，油箱可容纳750升燃油。
▲VsKfz 617原型车场景模型
VsKfz 617虽然看上去很科幻，但是由于转向困难、速度慢、重量过大等问题，在测试过程中被废弃，因此只生产了一架原型车。 这架原型车后来于1945年4月被苏联军队缴获，目前陈列在俄罗斯库宾卡坦克博物馆。
▲苏军缴获的VsKfz 617原型车
2.“压路机”
看完了VsKfz 617，我们再来看看一款同样采用倒三轮布局的美国扫雷坦克，它就是被称为“爆雷者”T10，俗称“三轮坦克”。
▲Mine Exploder T10扫雷坦克
从外观上看，它基本就是一辆“大脚谢尔曼”，采用了M4A2“谢尔曼”的车体，不过炮塔和75mm主炮也保留了下来，只是车体前部被削弱，用来安装前轮。它的两个前轮直径为2.44米，后面还有一个直径为1.83米的“滚轮”轮。如果从正面看，还能发现它的两个前轮与后轮会形成一个宽度为3.8米的接触面，就像一台压路机。
▲T10扫雷坦克两种视图
注意前轮的宽度
与VsKfz 617相比，T10的离地间隙增加了1.4米，底部还额外增加了25毫米厚的装甲。在设计上，T-10也比VsKfz 617更加智能，比如在行军或运输时可以使用标准的VVSS悬挂。
▲采用标准悬挂的T10扫雷坦克
但它的问题不比617少，首先钢轮花纹的缝隙中会堆积泥沙，降低扫雷效果，为此加装排泥装置效果也不大。其次后轮没有动力，所有的动力都要靠前轮拉动。这就意味着T10是前轮驱动的车，遇到崎岖地形就会动弹不得。所以它真的就像压路机一样，只能在平地上使用。更矛盾的是，T10是遥控的，虽然更先进，但为何还保留75mm主炮呢？
▲测试中的T10扫雷坦克
注意前后轮后部中央的除泥装置
因此，基于这些缺点，T-10 在 1944 年测试后就被放弃了。
3.扫雷舰
二战期间，德国克虏伯公司计划研制多款战斗全重超过100吨的坦克，“鼠式”是其中最著名的一款，但却是唯一一款被制造出来的。不过，你可能不知道，克虏伯还制造了一款战斗全重130吨的扫雷舰，那就是克虏伯Räumer S。
▲克虏伯劳默S
它的结构很有意思，由两辆“背对背”连接的相同车体组成。这意味着前后都有驾驶室，可以两头驾驶。前后各有4名乘客。每半个车体还搭载了迈巴赫HL90 12缸发动机。但整辆车仍然有四个车轮，每个车轮直径为2.7米，外圈也和VsKfz 617一样有一圈“实心鞋”。
▲克虏伯 Räumer S 侧视图
整体长度达到15米，高度为4米
也许是为了凸显其体型和战斗重量，克虏伯劳默S型还有一个霸气的绰号“扫雷舰”，这个绰号和该型驱逐舰的早期名称“鱼雷艇驱逐舰”相同。
既然是扫雷车，扫雷能力肯定不错。首先因为是靠这四个钢轮行驶和“碾碎”地雷，所以它的悬挂和减震做得相当结实。其次也为乘员提供了良好的减震保护，前后座舱的8个座位还带有液压减震器。这样一来，就算碾碎地雷后的爆炸导致车轮和车身跳起半米也没问题。
▲克虏伯 Räumer S 的剖面图
此外，与之前的VsKfz 617和T10相比，克虏伯劳默S的优势非常明显，特别是四轮均采用动力驱动，不仅越野能力更强，车辆行驶时速可达25公里，远超之前两者的10公里，扫雷速度也能达到每小时4至5公里。
▲克虏伯劳默S号场景模型
可惜的是，尽管设计和制造十分先进，这艘“扫雷舰”的组装始终未能完成，主要原因是盟军战略轰炸的影响，1943年至1944年间，它被转移到埃森等地，最后在希尔斯莱本被美军缴获。
▲美军缴获的克虏伯Räumer S
4.“棱镜坦克”？
如果单看外观的话，你肯定不会将这款外形酷似《红色警戒》中广灵坦克的坦克与扫雷联系起来，因为其炮塔上的主炮看上去确实很像激光炮或者电磁炮。
▲苏联Progvev-T扫雷坦克
不过，这也正是苏联人想出的独特扫雷方法：利用高温气流引爆地雷，而能量来源来自于米格 15 战斗机上的 VK-1 喷气发动机，所以这种发动机也被称为“热炮”。这种扫雷概念还有一个有趣的名字，叫“燃气动力拖网船”。
Progvev-T扫雷坦克是装在T-54/55坦克底盘上的“热炮”，组合型号称为Progvev-T，其战斗全重37吨，在扫雷过程中，喷气式发动机消耗大量燃油，还配备了装满煤油的油箱，可以支持扫清6公里长的道路。苏联入侵阿富汗时，Progvev-T投入实战，取得了一定战果，但最终被废弃。
至于原因，首先喷气式发动机噪音太大，会成为敌方集中攻击的目标；其次，虽然热浪温度足够高，但不足以扫清所有地雷，尤其是埋藏较深的地雷，超过0.3米就无法“烧毁”。除了苏联，英国也尝试过类似的组合，但遇到了同样的问题。
▲英国尝试使用“瓦伦丁”坦克
喷气发动机扫雷
不过，坦克与喷气发动机的组合虽然不适合扫雷，但灭火却相当合适。匈牙利人利用T-34坦克的底盘和两架米格21战斗机使用的R-25发动机，组装出一辆威力强大的“灭火坦克”，并命名为“大风”。它在海湾战争期间曾用于控制伊拉克军队在科威特点燃的油井大火，据说表现相当出色。
▲在科威特使用
“大风”消防坦克
5.“蒲公英种子”
我想你第一次看到它的时候肯定会很惊讶，这玩意能扫雷吗？
▲Mine Kafon
这个奇怪的东西叫做“Mine Kafon”。它是由荷兰兄弟马苏德·哈萨尼和马哈茂德·哈萨尼发明的。他们把这个球的形状描述成“一大束蒲公英种子”……
▲Mine Kafon
这个球看上去很复杂，但它的核心其实是一个17公斤重的钢球，然后插上一堆竹竿和复合塑料“脚”，形成一个球形，这样也能适应崎岖的地形。
▲“地雷卡冯”组装过程动态图
这种球体配备GPS，可以规划路线，依靠风力滚动穿越雷区，自身重量也能引爆触及到的地雷。不过，随着爆炸，球体本身并不会完好无损，而是会逐渐受损。一颗“种子”一般可以摧毁3到4颗地雷。
▲“地雷卡冯”引爆地雷试验动态图
至于为何创造出如此奇怪的东西，据说这原本是一个让人联想到地雷的艺术雕塑，最后却被“实用化”了。
所以，雕塑能够亲自排雷，这真是令人印象深刻……
▲《地雷卡冯》原本是作为艺术雕塑展出的
到此为止，今天我们就把各种奇怪的排雷方法全部回顾了一遍，后续还会有更多奇怪的埋雷方法，请大家继续关注我们的更新~
（超过）
