各位老铁们好，相信很多人对科普大同高铁“高架候车厅”“侧候车厅”都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于科普大同高铁“高架候车厅”“侧候车厅”以及的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
一开始我懒得解释，以为大家都听懂了，结果发现很多市民都听不懂。
所以，我自己画了一个简单的图，帮助大家直观地了解两者的区别。
高架候车厅，又称跨线候车厅，是跨越车站铁路线、位于旅客月台和线路上方的车站建筑。
通俗地说，高架候机厅是机场风格的，内部透明明亮。
高架候车厅内没有一号、二号、三号……候车室，只有一个大厅，设有一号、二号、三号……检票口。
2005年以后，全国许多新建或改造的车站都设置了高架候车厅，改变了以往候车室的布局习惯，大胆采用了机场式候车厅的设计模式。
放眼国内省会城市和重要城市，几乎所有新建的高铁车站都设有高架候车厅！ （除了盛部长时期在“不贪大事、求洋人”的制约下，几个惨淡的车站，比如新建的宝鸡高铁站。）
北京南站和上海虹桥站是典型的高架候车厅。
从下图中，我们可以清楚地看到北京南站高架候车厅与铁路线路的位置关系：
顾名思义，侧候车厅位于铁路线的一侧。办理登机手续后，乘客需通过立交桥或隧道到达站台。
大同站、北京站、北京西站是典型的侧候车厅。
从下图中可以清楚地看到【福州站】侧候车厅与铁路线路的位置关系：
由于目前缺乏大同南站的详细信息，笔者暂时不评论这两个方案的优劣，留待以后评论。
但无论如何，以下特征是现代车站高端大气和档次的标志：
1. 帅气的外表
2. 高架候车厅
3、无柱遮阳篷
4. 高架轿厢坡道（可选）
5. 下沉方形（可选）
6.
用户评论
看了你的图解，终于明白大同高铁为啥会有“高架候车厅”和“侧式候车厅”区别了！以前都不知道这两种设计都有讲究呢！
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我以为是哪个新闻报道夸张的，“高架候车厅”？真挺高的呀！不过想想应该能看到风景不错，坐等待地铁也更有仪式感吧！
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说实话，我对大同这个地方一点都不了解啊，只是觉得这“高架候车厅”听起来很壮观嘛! 下次去看看效果再说吧!
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我一直觉得铁路候车厅设计太没创意了，全是钢筋水泥。这篇科普倒是让我开眼界，原来还能用不同方式的设计来丰富乘客的等待体验。尤其是“高架候车厅”这种方案，是不是能缓解地面拥堵？
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其实这些设计细节对我来说都无所谓，关键是能安全有效地乘坐高铁就是了。真希望大同高铁开通以后，能够为我们提供更便捷、舒适的出行方式！
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文章科普得很好，图文并茂，让我对两种候车厅的设计有了更加清晰的理解。我比较好奇的是“侧式候车厅”是否会影响乘客上下车的效率？
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说实话，“高架候车厅”设计，对我来说有点危险的感觉，会不会风吹雨打的话？希望有足够的安全保障吧！
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文章的客观性和专业性让我很认可。不过，在介绍“侧式候车厅”的设计时，可以再多举例说明一下，方便读者更好地理解这种方案的优势。
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其实我更喜欢传统的候车厅设计，这样更宽敞、明亮，更容易让人感到舒适放松。高架或侧式设计的候车厅，感觉会不会有点局促？
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大同高铁能吸引这么多人的关注，我觉得确实是一个值得高兴的事情！希望这篇文章能够帮助更多人了解高铁的建设和运营，加深对交通运输事业的理解。
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我个人认为，“高架候车厅”的景色一定很棒！说不定还能成为网红打卡点呢？哈哈哈
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这个“侧式候车厅”的设计很有创意，可以更好地利用空间，减少地面占地率。是不是还可以结合绿色环保的概念，打造一个更美观、自然的候车环境呢？
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我觉得这些设计都是为了更好的服务乘客，提升乘坐体验。无论选择哪种候车厅的类型，最重要的是安全可靠。希望大同高铁能成为一座让旅客安心出行的好铁路！
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看来“高架候车厅”不仅是视觉冲击力很强，而且还有很多设计巧思和实用性优点！期待到大同体验它带来的全新感受!
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我对这些技术细节了解不多，但看了这个科普文章后，感觉科技发展真是越来越厉害了！ 大同高铁一定要在安全稳定的前提下，不断创新，为乘客提供更加舒适便捷的出行服务！
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“高架候车厅”听起来就让人想到未来感的城市景象，我很期待看到大同高铁开通后的实际效果。 希望高铁线路能走得更远，连接更多的城镇，带动经济的发展、促进人们之间的交流!
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其实我觉得无论“高架候车厅”还是“侧式候车厅”，最重要的是安全和舒适度。 对于大同高铁的建设，我真诚希望政府部门能够把乘客的安全放在首位，精心施工，确保线路稳定可靠！
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