Joe是个生性好动的广州人，对于他喜欢上跑酷这项运动我是一点也不意外，因为我俩从小认识，那时他就喜欢上蹿下跳，是家长们口中的“反面教材”。
不理解Joe的人，会说他是一个疯子，永远学不会好好走路。但他从来不管别人异样的目光，一心朝着自己的目标，做好自己认可的事，这一点倒是跟他的爱车广汽三菱奕歌很像，也跟奕歌的目标用户画像相吻合。
和Joe聊起汽车，不难从他的表情中看出他对奕歌的认同感，他觉得现在的紧凑型SUV市场出现的同质化现象很严重，大家都往舒适家用的方向走，虽然不可否认这是主流，但偏偏Joe这类玩跑酷的人就喜欢“不走寻常路”，奕歌在家用和运动的天秤两端，选择把一部分标榜家用的砝码转移到代表运动的秤盘上，这种对家用性的适量妥协，不仅没有让奕歌牺牲该有的实用性，反而是用那部分“多余”的家用性来换取更多运动性，让“家用”变得更加耐人寻味，正是这点魅力，在Joe和奕歌之间产生磁场。
奕歌陪着Joe去过不少地方，基本上广州周边都去了个遍，也在车友群里认识了几个价值观相似的哥们。买奕歌的年轻小伙真的不在少数，根据Joe介绍，他认识的那几个哥们买的都是中配和次顶配，因为那两个配置车型性价比比较高，但是Joe这台奕歌是带四驱的顶配车型，之前Joe买车的时候正好赶上优惠，终端优惠接近2万，但最终他不是因为便宜才买的，当时他对四驱还没什么概念，因为优惠后的价格在预算之内，所以就想着直接一步到位了。
直到一次车友会，Joe开上哥们那台次顶配车型，才发现了四驱系统的作用，“当时车友会去的是山顶的一个度假村，我和那兄弟换车开，发现不带四驱的车型在快速过弯的时候更容易推出去，但平时开自己车的是后这种速度，车子是可以沿着轨迹过去的，出现这种情况，四驱系统应该就是决定性因素了吧”。
Joe的分析是对的，以更专业的角度来看，除了四驱系统，奕歌还有一套S-AWC超级全轮控制系统，两者的关系相当于电脑硬件和软件，四驱系统（硬件）提供了一个基础机械结构，S-AWC（软件）则是通过电信号调动各个硬件，通过这个机械结构主动分配四个车轮之间的动力输出，增强车身循迹性，并且S-AWC的逻辑更偏向于公路驾驶，所以在公路驾驶状态下，奕歌这整套四驱系统对车身循迹性的控制要更优于同级车型的四驱系统。
“我会和它一直跑下去”，Joe突然认真起来。有些事物总是在暗地里默默发光，平时不容易被察觉，等到失去了我们才会发现它的作用，四驱系统如此，所谓驾驶乐趣也是如此，估计Joe在习惯了奕歌之后，会更加对那些“老年车”无感了吧。
