硬核小“潮盒子”抢先试驾iCAR 03

大家好，关于硬核小“潮盒子”抢先试驾iCAR 03很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

其中，奇瑞品牌显然是一个引人注目的包装。继奇瑞标志的发现06、捷途标志的旅行家之后，其又为其新能源品牌iCAR打造了一款全新“潮箱”SUV ——iCAR 03（图|配置|询价）。与上面两者不同的是，它还有一个标签：纯电。这款以“方”着称，内心“电”，又具备一定越野属性的纯电动SUV到底有多吸引人呢？需要说明的是，我们试驾的仍然是工程车，未来的量产版在内外细节以及车辆系统上都会有差异和调整。

潮流，外观真的很潮流

作为奇瑞新能源品牌iCAR的首款车型，在iCAR 03中你可以一睹该品牌未来车型的设计和进化方向。这款全新的汽车采用了新的标识，其风格确实引人注目。定位为纯电动SUV，其拥有经典的“方盒子”造型，车身多处凸起且棱角分明。这看起来就像是只能出现在科幻电影中的东西。难怪它还有“登陆火星”的特别版车型。

前脸造型简洁大方，但风格却极其浓厚，具有明显的赛博朋克风格。封闭式格栅内嵌有“i”字型发光品牌LOGO；下包围也设计有越野感，搭配硬朗的黑色前保险杠，造型比较硬朗。整个车头非常挺拔方正，给人一种这个尺寸的车少有的挺拔感，辨识度很高。

两侧采用竖式日间行车灯+横式主灯。在车上，灯组的造型就像房子的大支撑柱，增添了不少力量，而这款LED日间行车灯的造型也采用了字母“i”的风格，与其“i”相呼应。 i”车标，腔体内部结构比较复杂，有很多像拼图一样的图案，相当精致。

车身侧面采用了非常平直的腰线设计，同时还拥有时下流行的隐藏式门把手设计，使得线条非常硬朗、明亮。从车身尺寸来看，iCAR 03定位为紧凑型SUV。其长宽高分别为4406/1910/1715mm，轴距为2715mm。加上小外置书包后似乎并没有长出多少。小尺寸看起来更像是一个“玩具盒”。

iCAR 03的车尾设计也与车头风格高度一致。它仍然具有直线和方形的设计。方形小包不是放备胎的地方，而是变成了一个储物盒。硬派越野车标志性的侧开尾门也没有缺席。它在左侧打开。尾灯组也与头灯保持一致。同样是垂直排列的LED尾灯。当点亮时，它还呈现出视觉上的“i”特征。黑色轮眉搭配浓浓的跨界风格，玩具气息明显。粗壮的五辐轮毂运动感十足，采用朝阳品牌的RADIAL RP76系列轮胎，规格为225/55R19，主打舒适安静。

内饰：硬派不只是外观

这是一辆外表看起来一样的汽车。 iCAR 03的内饰和外观采用了相同的设计风格。它还大量使用了方形元素，并采用玫瑰金金属装饰，营造出硬朗的氛围，但R角更加圆润，增强了温柔感。中控台采用了常规的T型对称布局，很好地平衡了科技性和实用性的需求。整个座舱使用了大量的软塑料和皮革。虽然坚韧，但并不感觉寒冷和遥远。

方向盘采用三幅式设计，并采用大面积真皮材质包裹，辅以亮色缝线，质感不错。左右两侧的按键区域采用了滚轮+实体按键的布局，按键手感非常舒适。更少，非常容易上手，不需要额外学习。

15.6英寸悬浮式中控屏是车辆人机交互的核心。支持OTA升级，有两种芯片可选。该车辆和机器是腾讯基于Android系统专门定制开发的。界面更加简洁清爽，集成了常用的在线地图、爱趣听、车载微信、华为Hicar等功能。语音控制方面，iCAR 03搭载i-VA智能交互系统，可以进行人性化的深度沟通和娱乐交互。识别和响应逻辑非常出色。无论是响应速度、逻辑性还是音色，“人情味”都比同类产品更厚。

驾驶辅助方面，新车采用视觉智能驾驶辅助策略，具备L2级以上的辅助驾驶能力。基本可以实现前方安全辅助、紧急车道保持、车道偏离预警、车道偏离辅助、前车启动提醒等功能。驾驶辅助功能，主流又实用。

空调方面，双区自动空调包含CN95汽车级空调滤芯、负离子发生器以及AQS空气质量管理系统，保证车内空气质量和身体舒适度。

中控台底部采用贯穿式设计，扩大了前排储物空间，保留了独立的实用按钮，以及用于切换驾驶模式的高切水晶设计旋钮。侧面还有一块风冷无线充电面板，支持50W快充。

空间：紧凑但不小

iCAR 03采用了造型较为传统的座椅。座椅的形状非常有支撑性和包裹性，填充物也很牢固。参考大量人体模型数据，有针对性地填充不同区域。匹配的大头枕可以减少长途骑行带来的疲劳，表面覆盖有细腻手感的皮革。功能上，前排座椅全部可电动调节、加热和通风。

中央扶手箱前侧的粗扶手设计感大于实用性，进一步增强了该车的狂野风格。

后排座椅保持与前排相同的设计和舒适度。长座垫提供了更好的大腿支撑，后排中间平台也比较平坦，不会影响中间乘客的乘坐舒适性。后排配备三个独立头枕、三套三点式安全带、后排出风口和充电接口，保证舒适性。后排整体乘坐体验与前排没有什么区别，臀点更低。它的外观、感觉和坐感都很好，而且空间也很不错。

储物空间中规中矩，你的很多随身物品都可以在舱内找到相应的储物空间。

实车配备了带有遮光帘的大型全景天窗，采光能力不错，前段还可以打开。测试车采用侧开式尾门，内部还设有角度锁定机构。电子开启按钮位于左侧手柄上，使用起来非常方便。

五座状态下的常规空间一般，但是非常整齐的内部结构提高了整个空间的利用率。如果需要更大的装载空间，4/6分体式后排座椅还可以倾斜，将容积扩大到更大。且椅背与地面没有大角度，使用时限制较少。

除了外观好看之外，塑料材质的外置小书包还有一个好处就是不占用乘客空间。大约相当于20英寸随身行李箱的体积。内部不仅是密封的，而且还有一个网袋限位器，可以存放需要的物品。与乘员舱隔离的物品。

试驾：多种驾驶模式是亮点

动力配置方面，iCAR 03提供单电机后驱和双电机四驱两种动力选择。单电机版本最大功率为135kW，双电机版本为前70kW、后135kW。前后均为永磁同步电机。

电池方面，iCAR 03将搭载CATL磷酸铁锂电池。续航里程方面，根据车型不同，iCAR 03官方续航里程为401/472/501公里。值得一提的是，新车配备了智能温控系统。电池系统将保持在合适的温度范围内，以实现高效的能量输出。即使面对低温，也能最大程度保证电池续航表现不受影响。这非常有利于提高车辆在北方低温环境正常使用下的续航表现。

我们已经在奇瑞集团的多款纯电动汽车上看到了同样的动力系统，个性也比较统一。普通模式下，从踩下油门踏板的那一刻起，就能感受到电动车特有的初加速的直接感觉。整个加速过程显得非常顺利。持续的加速能够给人一种动力强劲的感觉，而且这个动力输出匹配得相当线性，中间加速两次的时候，也能给你一种强劲而持续的推力感。

让我们重点关注它多变的性格。新车拥有iWD智能电控四驱以及8+X模式，分别是经济/舒适/运动/崎岖/湿滑/泥泞/松散/全路况/定制驾驶模式。可根据交通状况和个人喜好灵活切换。自定义模式下，踏板响应、能量回收、转向模式均可自定义组合，可实现多达数十种驾驶模式组合，自由度极高。

然而，太多的选择肯定会让你产生选择恐惧症。在大多数路况下，经济/舒适/运动模式之间的动力输出差异不会太明显。主要区别仅在于油门踏板的响应。因为即使在经济模式下，只要你愿意踩油门踏板，动力仍然可以在短时间内给你带来强烈的推力感，而如果进入运动模式，动力就会一踏上即可使用。您可以轻柔地开始，也可以猛烈地加速。

动能回收模式有四个档位可供选择。就我个人而言，我更喜欢更强的状态。虽然加油时刹车前会有短暂的延迟，但动能的感觉更像是典型的新能源汽车。回收应有的拖拽感比普通的单踏板逻辑还要重。至于最弱模式，减速度G值很小，感觉和燃油车的松油减速度没有什么区别。

iCAR 03诞生于铝基平台，采用前麦弗逊式独立悬架+后H臂式独立悬架。 “第二悬架”部分等许多机械部件的设计与“路虎”工程师的设计类似。前后部使用了改进的、更昂贵的液压衬套。在工程师的调整下，车辆底盘的动态性能在舒适性和支撑性之间取得了良好的平衡。整体底盘调校是典型的欧洲风格，支撑性非常好，路感清晰，这在SUV中很少见。然而，上下有一点轻微的反弹，但这可能会反映在后续的测量中。对生产版本进行了改进。

在大多数情况下，iCAR的四轮驱动系统显然是为了提高驾驶质量并为偶尔穿越非铺装道路做好准备。面对几个轻度越野题材时它的表现如何？

城市SUV在铺装道路和非铺装道路上的驾驶体验其实是有很大不同的。由于采用内置横梁的铝基白车身，车身刚性比普通城市SUV更大。此外，悬架减震器还采用了更长行程的结构，这使得在经历一些不平坦的路面时更加耐用。更长的吸收时间，更充分的回弹吸收和解析，坐在车里不会有明显的松垮感。

因此，在非铺装道路上遇到一些恶劣路况时，快速超车时传递给驾驶员的感觉并不明显，但驾驶操控体验也比路上的表现更有乐趣。以拉扯的态度面对光明。 iCAR 03 在不太严峻的越野赛道上表现非常出色。面对弯道时甚至可以漂移入弯，驾驶起来非常有乐趣。

在中控中，还可以即时掌握第一手路况数据信息，比如坡度、方向等信息。通过中控屏上的图像，还可以了解地面情况，适合越野使用。帮助。

切换不同的模式适合短时间的轻型越野路段。面对未铺砌的斜坡时，它会让您更有信心。不同模式下驱动力也有不同的变化。不过，在这样的轻型越野场地，实际上进入凹凸不平的道路模式，你可以从容地面对整个过程。

包括涉水深度50厘米的小挑战，看似困难。事实上，在这些路段上，iCAR03凭借较长的悬架行程和良好的密封性，可以保证大多数情况下的四轮着地，从而减少动力损失的可能性。路过这里，动力更强的四驱系统更安全。在炮弹坑和横轴处，我们会遇到一两个轮胎离开地面而失去抓地力的情况。 iCAR在面对各种坡度和横轴路段时都表现出明显的打滑现象，但整车似乎很难对通过主体产生任何影响。大接近角和离去角以及高离地间隙发挥了重要作用。它可以有效应对城市SUV的这些极端越野条件。

陡坡缓降功能可以自动帮助驾驶员控制车辆下坡的速度。坡度越陡，车速越慢，对于新手来说驾驶难度更大。不过，iCAR 03在陡坡下降时增加了智能速度调节。全新的“灵活下坡”系统可以根据俯仰角等信息在3-12km/h范围内自动调整速度。在我们坡度超过40度的陡坡上，车辆在下坡过程中保持每小时5公里以内的匀速行驶，我们只需握紧方向盘即可。

总结：SUV热潮持续了十几年，但款式却几乎雷同。就像几年前，各种SUV聚集在一起玩个性越野跨界车一样，现在SUV也开始玩方盒子风格了，而其中，iCAR03成为了我迄今为止尝试过的最方盒子的一款。仅凭这一点，就具有很高的话题度。

回到最初，这种时尚的盒子形状可能是它最大的竞争点。